Le Subaru Crosstrek 2024 tient la ligne, et ce n'est pas une mauvaise chose

Christie Schweinsberg | 06 juin 2023

WOODSTOCK, NY - Il est difficile de croire qu'il fut un temps où il n'y avait pas de petits croisements aux États-Unis

Nissan a lancé le bal en 2010 avec son modèle Juke, mais le CUV sportif du marché européen, bien qu'il soit une huée à conduire, n'était pas ce que les Américains voulaient.

Le prochain venu dans le segment des petits VUS aux États-Unis, le Subaru Crosstrek, est une autre histoire. Arrivé en 2012, le Crosstrek a rapidement gagné en popularité, et malgré environ 25 concurrents dans le segment aujourd'hui, c'est ici le best-seller de Subaru.

Il est également en tête du segment Small CUV de Wards Intelligence aux États-Unis, avec 51 872 livraisons au cours des quatre premiers mois de 2023 et 155 142 ventes en 2022, un volume record pour le CUV, alors cinq ans après le début de sa deuxième génération.

Ne voulant pas gâcher une bonne chose, mais aussi apporter des améliorations, Subaru lance le Crosstrek de troisième génération avec quelques changements bons, bien que relativement légers, du moins à l'œil nu. Considérant à quel point les véhicules peuvent évoluer de génération en génération, le Crosstrek avance à petits pas. Mais ce n'est pas toujours une mauvaise chose.

Les mises à jour subtiles de la deuxième à la troisième génération incluent un châssis 10% plus rigide structurellement - réalisé en partie avec beaucoup plus d'adhésif structurel; meilleure stabilité de conduite grâce à une sortie d'air sur l'ouverture de la roue avant ; un écran d'affichage plus grand ; et l'inclusion de la direction d'urgence automatique sur les modèles équipés de détection d'angle mort.

Il existe également des sièges chauffants plus chauds; plaquettes de frein sans cuivre; poignées de porte intérieures mieux amorties et ouverture et fermeture de porte plus raffinées; une armature de siège renforcée ; des ailes en aluminium et un pommeau de levier de vitesses de 1,4 pouces. (36 mm) plus haut.

Visuellement, la nouvelle génération ressemble beaucoup au Crosstrek sortant, à l'exception de certains revêtements en plastique noir désormais placés autour des passages de roue et de la calandre restylée.

Le changement le plus notable pour les conducteurs des anciens aux nouveaux grades Sport et Limited peut être le 4 cylindres de 2,5 L amélioré. moteur Boxer à injection directe. Le 2,5 L a maintenant un pic de couple inférieur à 700 tr / min et 2 lb-pi. plus de couple maximal, évalué à 178 lb-pi. à 3 700 tr/min pour les modèles '24 ; la puissance maximale reste la même que dans le modèle 23 : 182 ch à 5 800 tr/min.

Le 4 cylindres de 2,0 L de base. Boxer tient la ligne à tous les niveaux de 24 à 23, avec une puissance de 152 ch et 145 lb-pi. de couple. Cependant, Subaru dit avoir retravaillé de nombreuses pièces du 2.0L, y compris la culasse et la plaque de culasse, les segments de piston, l'alternateur, les supports de moteur, les collecteurs d'admission et d'échappement et le système de courroie auxiliaire, pour améliorer l'efficacité, la fiabilité et le NVH. Le 2.5L a certaines de ces mêmes mises à jour, ainsi qu'un nouveau cache-culbuteur et des supports AC.

Sans avoir conduit le Crosstrek de deuxième génération dernièrement, nous ne pouvons pas dire que nous avons tant remarqué le pic de couple inférieur du 2,5 L, mais nous sommes certainement en faveur d'un couple plus élevé plus tôt dans tous les véhicules. Après avoir conduit tant de véhicules électriques à batterie ces derniers temps, nous avons été gâtés par une poussée instantanée.

L'accélération hors ligne est bonne dans nos tests, mais l'accélération de 40 à 50 mph (64 à 80 km / h) ne l'est pas. Le 2,5 L a une puissance relativement modeste et, associé à la transmission CVT Lineartronic de Subaru (la boîte manuelle à 6 vitesses est abandonnée), rend la conduite peu excitante.

La transmission a un bourdonnement CVT classique au sol de l'accélérateur. Nous souhaitons également les faux changements de vitesse que certains constructeurs automobiles utilisent avec leurs CVT pour leur donner un caractère plus automatique et donc sportif. Au moins, il y a des palettes de changement de vitesse dans la plupart des grades pour que les conducteurs puissent « changer de vitesse ».

La conduite et la tenue de route sont moyennes. La plupart des imperfections de la route sont atténuées, mais la carrosserie roule dans les virages et la direction erre légèrement pendant la majeure partie de notre conduite, ce qui est quelque peu surprenant compte tenu du système de direction assistée de la WRX, bien que modifié.

Malgré la réputation des petits CUV en tant qu'acheteurs d'épicerie, le Crosstrek, avec une transmission intégrale standard comme la plupart des Subarus, possède de solides références hors route. Nous avons l'occasion de le fouetter et de jeter de la boue - en grande partie en raison de fortes pluies ici - dans un parcours de la station de ski sans neige de Plattekill, où il se comporte admirablement. Le X-Mode du CUV a divers paramètres, y compris Snow/Dirt, pour améliorer encore ses capacités robustes. Le réglage Deep Snow/Mud de Sport grade envoie de la puissance à la roue la plus adhérente et peut sortir un aventurier de grosses ornières en limitant la rotation.

Il y a aussi Hill Descent Control, de série même sur la version de base ainsi que sur les versions Premium et Limited. Essentiellement un régulateur de vitesse pour la descente, il aide un conducteur à marcher légèrement et à ne pas exagérer l'entrée de l'accélérateur. Personne, pilotes d'essai médiatiques ou autres, ne veut aller Thelma & Louise.

Pour ceux qui sont encore plus intéressés par le tout-terrain dans leur Crosstrek, il y a une nouvelle note Wilderness, non testée ici, avec 9,3 pouces. (236 mm) de garde au sol par rapport à la norme de 8,7 pouces. (221 millimètres).

En dehors des pistes de ski et sur les routes normales, nous avons pu utiliser le régulateur de vitesse adaptatif, qui fait partie d'une nouvelle version de la suite technologique EyeSight ADAS de Subaru, maintenant avec une caméra à angle plus large et un meilleur logiciel de reconnaissance et de traitement d'image.

Un arrêt progressif derrière le ralentissement de la circulation, à environ huit longueurs de voiture devant, est un point culminant de l'ACC, mais encore mieux est la reprise rapide après que le véhicule devant a terminé un virage à gauche. L'ACC est souvent lent à redémarrer dans de nombreux véhicules, mais pas celui-ci.

L'assistance au maintien de voie est capricieuse, comme elle a tendance à l'être, quel que soit le fabricant. Il ne capte pas sur les lignes de voie clairement peintes, mais plus tard, dans une section de route rapiécée où les lignes sont couvertes, le système est actif.

Le système d'infodivertissement à écran tactile de notre modèle d'essai Limited (le Crosstrek reçoit désormais l'écran de 11,6 pouces [29 cm] de l'Outback) est facile à utiliser. Les graphismes ne sont cependant pas aussi modernes que ceux que l'on trouve dans les écrans Detroit Three et de marque européenne.

La cartographie via le système TomTom embarqué est facile, avec une bulle de recherche évidente pour saisir une destination. Malgré une faute d'orthographe à un endroit, il l'a quand même trouvé et rapide à démarrer. De grandes icônes et une barre décroissante à l'écran vous permettent de savoir que vous vous rapprochez de votre prochain virage.

CarPlay sans fil est standard sur tous sauf le niveau de base, qui a un plus petit, 7,0 pouces. (écran de 18 cm). Nous nous connectons, bien que de manière détournée. Rencontrer une icône CarPlay grisée (bien que, étrangement, une icône Android Auto sélectionnable) nous fait appuyer sur Média, sélectionner Bluetooth, puis faire environ trois autres choix pour finalement faire le travail.

Les intérieurs Subaru ont parcouru un long chemin et le '24 Crosstrek est révélateur de ce progrès. Il est élégant, avec des sections de siège en similicuir perforées dans un motif en nid d'abeille étiré, avec des trous intérieurs aux bords orange. Et des coutures orange habillent les sièges, les portes et le volant.

La garniture en fausse fibre de carbone est cool et juste un peu différente de celle de tout le monde, tout comme une sorte de peau caoutchouteuse sur le tableau de bord qui a un grain technographique. La garniture noir piano, comme celle qui entoure l'écran tactile, n'est pas un favori compte tenu de son statut d'aimant anti-poussière.

Les sièges avant et les sièges extérieurs arrière sont en effet confortables; le siège du milieu convient uniquement aux enfants ou aux adultes de petite taille.

L'espace de chargement est correct, mais légèrement plus petit qu'avant. Ceci étant Subaru, il existe une variété d'accessoires adaptés aux chiens pour faire entrer et sortir Fido de la trappe sans trop d'usure sur le véhicule.

L'économie de carburant est respectable à bonne. Notre étape du matin arrive à 26,8 mpg (8,8 L/100 km) et la course de l'après-midi, effectuée à des vitesses plus élevées, rapporte 35 mpg (6,7 L/100 km). Fait intéressant, les modèles 2,0 L et 2,5 L sont évalués à 29 mi/gal (8,1 L/100 km) combinés. On estime que les modèles de 2,5 L atteignent 1 mpg (0,4 km/L) de moins en ville et sur l'autoroute, mais les calculs jouent en leur faveur lors du calcul de la moyenne.

Notre partie préférée du '24 Crosstrek est peut-être son prix. Bien que le CUV soit en fait plus cher au démarrage que certains concurrents proposant des variantes à traction avant (Jeep Compass, Toyota Corolla Cross), son prix de départ de 26 290 $ pour une version de base est économe compte tenu de la moyenne de 50 000 $ d'un véhicule neuf aux États-Unis ; c'est un prix encore raisonnable de 32 290 $ pour un modèle Limited de qualité supérieure.

Compte tenu des meilleures spécifications du 2,5 L et des 30 290 $ le point d'entrée du moteur (sous la forme de la qualité Sport), nous opterions pour ce modèle ou le Limited.

Bien qu'il s'agisse d'une légère refonte, comme le dit l'adage, "Si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas." Subaru a acquis une position incroyablement solide aux États-Unis malgré le fait d'aller à contre-courant de ce que font de nombreux constructeurs automobiles. Ils étaient en retard sur la tendance de l'infodivertissement à grand écran tactile et sont également à la traîne des autres équipementiers en ce qui concerne l'investissement dans l'électrification (bien qu'un autre Crosstrek hybride rechargeable semble probable).

Nous ne discuterons pas si ces décisions sont bonnes ou mauvaises, mais compte tenu de ses ventes, non seulement du Crosstrek mais de toute la marque, Subaru se porte bien et son petit CUV de nouvelle génération devrait poursuivre ses succès.

Le nouveau '24 Subaru Crosstrek est maintenant en vente aux États-Unis, assemblé à Gunma, au Japon (Base, Premium grades) et à Lafayette, IN, (Sport, Limited, Wilderness).

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