Capot en carbone Toyota Supra Sports personnalisé, peinture Honda et freins Jeep

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Avec tout le stress et l'excitation qui surviennent lors de votre premier jour de lycée, la dernière chose à laquelle vous vous attendez est de tomber éperdument amoureux de la voiture d'un senior au hasard alors qu'il se dirige vers le déjeuner. C'est exactement ce qui est arrivé à Jose Gutierrez en 2000, et même s'il n'avait aucune idée du type de voiture qu'il venait d'avoir, il savait qu'il en aurait un jour la sienne.

"Je ne savais pas de quel type de voiture il s'agissait, tout ce que j'entendais était une fusée", se souvient-il. Il a fini par comprendre qu'il s'agissait d'une Toyota Supra 1998 et, comme la plupart d'entre nous, il n'avait pas assez d'argent pour en acheter une, surtout à un si jeune âge. Dix-sept ans après cette première rencontre, cette Supra Premier Edition de 1993 était entièrement à lui, mais elle n'était pas dans le même état que celle qu'il avait vue des années auparavant. Il ajoute: "C'était tout battu et à peine couru mais je m'en fichais, je le voulais. C'était un cadeau pour moi, de ma part, pour mon 33e anniversaire."

Non, ce n'était pas un exemple parfait, mais il y avait de grands projets pour une construction complète et il n'avait besoin que d'une fondation appropriée. Pourtant, même dans un état moins souhaitable, le MkIV Supra exige une prime et pour générer le genre de fonds pour le ramener à la maison et se lancer dans un projet à part entière, Jose est devenu efficace et achète, retourne et vend des Toyota Tacomas. Ces bénéfices ont fourni l'argent de départ et dès que la voiture a été obtenue, elle a été démontée et envoyée pour peinture.

En repensant à cette première interaction avec la Supra noire de ce senior, Jose a opté pour une finition noire sur cette construction de rêve et a emprunté le code de peinture Crystal Black Pearl de la Civic Type R de Honda. La peinture profonde est compensée par des coups substantiels de fibre de carbone qui ont repris l'avant de la Supra et incluent le capot et les ailes de Seibon, tandis que l'arrière a reçu une lèvre de coffre Pro Spec et un becquet TBT. Plus de fibre de carbone se trouve également dans le panneau au-dessus de la cabine à la place du toit targa d'usine. De plus, les phares, les feux arrière et les signaux ont tous été mis à jour vers les versions de 1998.

L'utilisation d'un code couleur Honda n'est pas la seule touche multiplateforme sur la construction de Jose car il a assemblé un système de freinage qui comprenait des pièces de trois modèles différents. Étriers Brembo à 6 pistons d'une Corvette C7 et versions à 4 pistons pour l'arrière provenant d'un Jeep Cherokee SRT8. Des supports personnalisés ont été utilisés pour monter les bouchons à revêtement puissant qui mordent sur les rotors avant et arrière Lexus ISF et se placent juste derrière le TE37 noir mat.

Le noir et le carbone furtifs, brisés par des touches de vert brillant, pénètrent également dans l'intérieur de la voiture. Les seaux Recaro avec des harnais Takata noirs atténués sont entourés d'un arceau de sécurité Titan enduit de poudre pour correspondre aux décalcomanies de roue et aux étriers. La fibre de carbone se retrouve également sur le volant personnalisé cousu en rouge et une série de panneaux de tableau de bord pour refléter le thème extérieur.

Plutôt que d'essayer de réparer les problèmes sur le moteur, Jose a décidé de le retirer et de le faire rafraîchir et fortifier pour un coup de pouce supplémentaire. L'extrémité inférieure est maintenant bonne pour plus de 1 200 chevaux s'il a envie de devenir complètement fou, mais pour l'instant, la puissance s'enregistre à 900 ch à 45 psi. Pour s'assurer que ce type de pression ne ferait pas de ravages sur le 3.0L, les tiges à poutre en H et les pistons CP de Brian Crower ont remplacé les originaux et les bouchons de billettes Real Street familiers et le matériel ARP fidèle ont été inclus dans la reconstruction.

Un seul turbo Precision et une paire de soupapes de décharge Turbo Smart ont été ajoutés à un collecteur turbo DriftMotion Street Fighter pour configurer le côté chaud, tandis qu'un collecteur d'admission en billette Sleeper Design avec corps de papillon Ross Machine de 90 mm constitue la partie froide des choses. Entre les deux, les cames de niveau 1 éprouvées de GSC et les engrenages à cames réglables Power House sont soutenus par un train de soupapes Ferrea complet et des godets sans cale pour les tâches à haut régime. La salle des machines a été pulvérisée avec une doublure de caisse noire mate avant que le moteur terminé ne soit remis en place.

Même avec un plan d'attaque et les fonds pour le réaliser, la construction a pris plus de temps que prévu. "Je n'ai pu profiter de ma Supra qu'environ quatre ans plus tard, après que tout ait été terminé", dit-il. "Malheureusement, le Coronavirus n'a pas aidé la situation et a ajouté une année supplémentaire parce que l'atelier d'usinage avait fermé, donc le moteur a été mis en veilleuse pendant un certain temps."

En 2021, Jose a finalement pu mettre sa Supra sur la route et il a continué à faire des changements depuis lors. "Vous n'en avez jamais vraiment fini car vous pouvez toujours faire quelque chose de plus", ajoute Jose. "Mes plans futurs seraient une configuration turbo plus grande ou peut-être une configuration bi-turbo - quelque chose de différent, mais nous verrons. Oh, aussi, un peu plus de fibre de carbone, fait avec goût, bien sûr."

PropriétaireJosé Antonio Gutierrez

Instagram@stellar_j.g

Moteur PC Pistons 10:1 ; Tiges de poutre en H Brian Crower HD BC625+ ; Boulon principal ARP, goujons de tête ; Bouchons principaux de billettes Real Street ; pompe à huile modifiée, pompe à eau, réservoir de direction assistée personnalisé ; Poulie d'amortisseur de fluide ; tendeur de courroie de billette; tête portée et polie; cames GSC stage1 ; Engrenages à came à billettes Power House; Soupapes Ferrea, ressorts de soupapes, dispositifs de retenue ; godets sans cale Toyota; Turbo à roulement à billes de précision 6466; Garde Turbo ; Collecteur turbo DriftMotion Street Fighter; tuyau de descente de 4 pouces, tuyau intermédiaire, tube de décharge externe; Cat-back d'échappement en titane Power House Racing de 4 pouces, kit de relocalisation de la batterie; Turbo Smart HyperGate 45 x2 ; Collecteur d'admission de billette de conception de dormeur; Corps de papillon Ross Machine de 90 mm; Vanne de purge TiAL ; Intercooler noir Mishimoto de 4 pouces avec tuyauterie personnalisée; Radiateur Koyo ; Pinces Vanjen vibrantes; Support de pompe à carburant double Radium, filtre à carburant ; Pompe à carburant Walbro 255lph x2 ; Rampe d'alimentation en carburant de la clinique des injecteurs de carburant, injecteurs 1650cc; Régulateur de pression Fuel Lab; tuyaux XRP ; Réservoir de réservoir de liquide de refroidissement 1UP Fabrication, bidon de capture ; capot d'essuie-glace en fibre de carbone ; Gestion Pro EFI

Pouvoir900whp @ 45psi

Transmission Kit d'embrayage triple Os Giken, volant moteur ; Palier de débrayage hydraulique Clutch Masters; bagues de changement de vitesse à trépied solides ; Différentiel Toyota 220 mm; TRD LSD ; Arbre de transmission 1 pièce en aluminium, supports de différentiel solides

Suspension bobines KW V3 ; barres stabilisatrices avant/arrière TRD ; Liens d'extrémité de barre stabilisatrice Battle Version ; Arceau de sécurité Titan Motorsports; Embouts de biellette avant Megan Racing, kit de carrossage arrière, bras de remorquage arrière, bras de traction arrière

Freinage Étriers avant Corvette C7 Brembo à 6 pistons; Jeep Cherokee SRT8 Brembo étriers à 4 pistons à l'arrière ; rotors avant/arrière Lexus ISF ; lignes tressées en acier

Roues et pneus Volk TE37 18x9 avant, 18x10 arrière; Toyo Proxes R888R 265/35 avant, 305/35 arrière

Extérieur Peinture Civic Type R Crystal Black Pearl; Ailes en fibre de carbone Seibon, capot; Toit targa en fibre de carbone TBT, becquet V2; lèvre de coffre en fibre de carbone Pro Spec; bouclier de sortie d'échappement en fibre de carbone personnalisé ; Phares, feux arrière, feux d'angle, signaux Supra de 1998

Intérieur sièges Recaro; Harnais Takata 4 points; colliers de harnais Rennscot; volant en fibre de carbone personnalisé, kit de tableau de bord en fibre de carbone

Merciun merci spécial à gorilla garage pour m'avoir aidé à démarrer ma construction lorsque je suis entré dans le jeu supra et un merci spécial à Patrick de PBR racing pour m'avoir aidé à terminer mon supra n'aurait pas pu le faire sans eux, ma famille pour toujours me soutenir et ma belle femme pour m'avoir toujours permis de dépenser tout notre argent sur le supra lol, et toujours à naviguer sur le Supra