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Lorsqu'il sera mis en vente, l'EX30 sera parmi les véhicules électriques les plus petits et les plus abordables du marché

La voiture neuve moyenne se vend plus de 48 000 $ et le nouveau véhicule électrique moyen coûte plus de 60 000 $. C'est pourquoi c'est un gros problème que le tout nouveau VUS sous-compact EX30 entièrement électrique de Volvo commence à seulement 34 950 $ avant taxes et frais, et il ne semble pas lésiner sur la sécurité ou la performance.

Volvo affirme que l'EX30 est le SUV le plus petit, le plus rapide et le plus efficace que la marque ait jamais fabriqué, et qu'il regorge de matériaux recyclés. Avec un peu plus de 166 pouces de long, l'EX30 est plus court que les Chevrolet Bolt EUV, Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric et Kia Niro EV. Selon la façon dont il est équipé, Volvo affirme que l'EX30 peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. L'EX30 sera initialement construit en Chine, ce qui signifie qu'il ne sera pas éligible aux crédits d'impôt fédéraux, mais il peut être éligible aux crédits d'État et locaux.

Bien que le constructeur automobile affirme que de nombreuses décisions de conception ont été prises dans un souci d'efficacité - comme le Tesla Model 3, l'EX30 n'a qu'un seul écran au centre du tableau de bord, par exemple - certains de ces choix ont également l'avantage supplémentaire de rendre le EX30 moins cher à fabriquer. Les boutons physiques doivent être chers, car l'EX30 repose principalement sur son écran tactile central, qui est alimenté par un logiciel de Google. Une version Cross Country avec garniture noircie et roues plus grandes sera disponible, mais on ne sait pas combien cela coûtera.

Volvo a définitivement tiré le meilleur parti de la suite de radars, de capteurs à ultrasons et de caméras de l'EX30, y compris une fonction qui avertit les occupants s'ils sont sur le point d'ouvrir leurs portes sur le chemin des cyclistes venant en sens inverse, une configuration de freinage d'urgence automatique (AEB) qui fonctionne aux intersections et un système de surveillance du conducteur capable de détecter la somnolence ou l'inattention.

Avec quoi il est en concurrence :Chevrolet Equinox EV, Hyundai Kona électrique, Kia Niro EVGroupes motopropulseurs :Moteur électrique simple de 268 ch et traction arrière, ou moteurs électriques doubles de 422 ch et traction intégrale.Prix:34 950 $ à 50 000 $ (prix de base confirmé, la fourchette est une estimation)En soldes:2024. Les précommandes sont ouvertes maintenant.

Photo : Volvo Photo : Volvo

Comme c'est le cas avec de nombreux nouveaux véhicules, Volvo n'a partagé avec nous que les superlatifs de l'EX30 : sa rapidité avec toutes les bonnes options et son prix abordable sans aucune de ces options. Nous réserverons notre jugement jusqu'à ce que nous voyions une liste complète des spécifications et des prix, et notre jugement final jusqu'à ce que nous achetions l'un des nôtres et le soumettions à notre programme de test rigoureux. La ligne entre « rentable » et « bon marché » est étroite, et il sera intéressant de voir de quel côté tombe le SUV efficace et à bas prix de Volvo. La question de savoir si les proportions réduites de l'EX30 attireront les acheteurs aux États-Unis est également une question ouverte, d'autant plus que les chargeurs publics sont rares dans les villes où les espaces de stationnement étroits sont plus courants.

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L'EX30 est à peu près de la même taille que le Hyundai Kona Electric à prix similaire et un peu plus court que le Kia Niro EV. Cependant, il est plus court de deux pieds que le prochain Chevrolet Equinox EV, qui devrait coûter à peu près le même prix que l'EX30 et être éligible à un crédit d'impôt fédéral.

Les concepteurs du VUS disent que l'EX30 s'inspire des casques portés dans les films de science-fiction. Nous pensons qu'il reprend les éléments de conception du prochain SUV à trois rangées EX90 et saupoudre également un peu d'influence de Polestar, la marque tout électrique qui partage le même propriétaire que Volvo, Zhejiang Geely Holding Group.

Des phares avant animés et un éclairage arrière proéminent rendront l'EX30 reconnaissable de jour comme de nuit. Il y a un pilier arrière épais et l'avant est incliné vers le bas comme la Volkswagen ID.4. Une garniture Cross Country en option aura une conduite légèrement plus élevée, des roues de 18 ou 19 pouces, une garniture noire et une galerie de toit en option.

Contrairement à de nombreux véhicules plus récents qui dissimulent mal leur radar et d'autres capteurs de sécurité derrière des écrans en plastique visibles, les concepteurs de l'EX30 ont pris ces capteurs en compte dès le début. Ils sont tous intentionnellement cachés à l'intérieur d'une bande de garniture noire qui couvre l'avant du véhicule.

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Volvo affirme que l'intérieur à cinq places de l'EX30 est en grande partie construit à partir de matériaux recyclés et naturels, notamment de la laine et du lin, ainsi que des plastiques reconstitués et du denim. Il est convenablement minimaliste, mais égayé par des textures et des choix de couleurs intéressants. Différents thèmes d'éclairage sont conçus pour imiter les couleurs trouvées dans la nature, mais avec une touche suédoise. L'éclairage jaune ne rappelle pas seulement la lumière du soleil, c'est la lueur d'une soirée d'été suédoise.

Comme le Tesla Model 3, l'EX30 n'a qu'un seul écran. Il s'agit d'un grand écran tactile monté au centre qui affiche la vitesse et d'autres informations vitales en plus de l'infodivertissement et des commandes de climatisation. L'écran est alimenté par un logiciel de Google, mais contrairement aux nouveaux systèmes d'infodivertissement alimentés par Google de GM, celui-ci est également compatible avec Apple CarPlay. Il existe également une connectivité Internet 5G et des mises à jour logicielles en direct.

Il n'y a qu'un seul haut-parleur, et c'est une barre de son géante qui couvre tout le devant du tableau de bord. Non seulement cela permet d'économiser de l'argent sur les pièces individuelles et le câblage, mais cela ouvre également un espace de stockage dans les portes avant où les haut-parleurs ne sont plus assis. Il en va de même pour une boîte à gants, qui n'existe pas. Au lieu de cela, il y a des tonnes d'espace de rangement entre les sièges avant - un avantage de passer à l'électrique, car aucun composant de transmission n'occupe cet espace.

Volvo a placé les commutateurs de fenêtre de l'EX90 dans la console centrale plutôt que sur les portes. Il semble également utiliser trois boutons au lieu de quatre, similaires à la VW ID.4, où le troisième bouton change entre le contrôle des vitres avant et arrière. Nous soupçonnons qu'il s'agit d'une mesure de réduction des coûts plutôt que d'une référence historique au placement des commutateurs de lève-vitres électriques sur la Volvo 850 des années 1990. Les commutateurs de réglage des rétroviseurs sont également remplacés par des commandes à écran tactile.

Le sélecteur de vitesse est maintenant monté sur la colonne de direction et semble avoir un bouton Park à l'extrémité de la tige. Nous reviendrons sur la facilité d'utilisation une fois que nous aurons un peu de temps derrière le volant.

Il y a un astucieux "Will it Fit?" graphique imprimé dans la garniture en plastique de l'EX30 qui est visible lorsque vous ouvrez le hayon, montrant à quel point il y a de l'espace derrière les sièges arrière, lorsque les sièges arrière sont rabattus et avec le siège du passager avant poussé vers le tableau de bord. Nous souhaitons que plus de voitures aient ces mesures simples - de cette façon, vous n'auriez qu'à mesurer l'élément que vous prévoyez de mettre dans la voiture, pas la voiture elle-même.

Volvo affirme que la capacité de chargement maximale est de 31,9 pi3. pi avec les sièges baissés, un peu plus que la Nissan Leaf actuelle.

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Aux États-Unis, Volvo proposera deux choix de groupes motopropulseurs : une version monomoteur de 268 ch avec propulsion arrière ou une version bimoteur avec traction intégrale. Volvo affirme que l'EX30 Single Motor Extended Range a une autonomie de 275 miles, tandis que la version Twin Motor Performance de 422 ch est bonne pour 265 miles et peut faire 0-60 mph en 3,4 secondes. (D'autres options de groupe motopropulseur sont disponibles en dehors des États-Unis) Les deux versions sont alimentées par une batterie au nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 69 kWh et peuvent être chargées de 10 à 80 % en 27 minutes environ à une station de charge rapide.

Volvo affirme que la version RWD ne consomme que 26,5 kWh pour 100 miles de conduite, ce qui en ferait l'un des véhicules électriques les plus efficaces du marché. Nous devrons attendre les évaluations officielles de l'EPA pour voir si elles confirment cette affirmation.

Volvo appelle la suite de fonctions de sécurité de l'EX30 Safe Space Technology. Bien que le constructeur automobile n'ait pas partagé de détails sur les systèmes qui seront de série, nous nous attendons à ce que les suspects habituels (AEB, avertissement d'angle mort (BSW) et aide au maintien de voie (LKA)) soient fournis sans frais supplémentaires.

Volvo a également vanté trois fonctionnalités supplémentaires. Park Pilot Assist peut guider automatiquement l'EX30 dans toutes sortes de places de stationnement. Une alerte d'ouverture de porte émet des avertissements visuels et sonores si un conducteur ou un passager est sur le point d'ouvrir la porte dans la circulation venant en sens inverse, ce qui, selon Volvo, pourrait empêcher des collisions potentiellement mortelles avec des cyclistes. Et l'AEB de l'EX30 a une fonction qui peut éviter ou atténuer une collision si une voiture traverse devant vous à une intersection.

Il existe également des caractéristiques de sécurité passive supplémentaires, notamment un coussin gonflable à l'intérieur du siège du conducteur conçu pour réduire les blessures à la tête et au thorax lors d'un impact latéral, et un compartiment de batterie spécialement renforcé.

Keith Barry

Keith Barry est journaliste automobile chez Consumer Reports depuis 2018. Il se concentre sur la sécurité, la technologie et l'impact environnemental des voitures. Auparavant, il dirigeait la couverture de la maison et des appareils électroménagers chez Reviewed; fait des reportages sur les voitures pour USA Today, Wired et Car & Driver ; et a également écrit pour d'autres publications. Keith a obtenu une maîtrise en santé publique de l'Université Tufts. Suivez-le sur Twitter @itskeithbarry.