Ce qui fait de cette Chevrolet Corvette Z06 C5 l'arme de piste ultime

Dans le but de créer l'ultime voiture de piste C5 Corvette Z06 homologuée pour la route, le vétéran de l'autocross Duke Langley n'a rien négligé

La Chevrolet Corvette C5 Z06 est désormais non seulement un classique recherché, mais aussi l'une des meilleures Vettes jamais fabriquées. Étant une mise à niveau significative par rapport à l'ancienne Corvette C4, la C5 est une excellente base pour les constructions à haute puissance. Nous avons l'habitude de voir des Chevy Corvettes foncer sur la piste d'accélération ou dans des courses de rue roulantes, mais celle présentée ici a été spécialement conçue pour dominer les événements d'Autocross. Chaîne Youtube,AutoTopiaLA se lance généralement dans les constructions classiques de Muscle car comme les restomods, les pro-touring et les hot-rods, mais cette fois, c'est un peu différent. Shawn Davis rend visite au vétéran connu de l'Autocross, Duke Langley de Duke's Auto Plus, qui a consacré beaucoup de temps, d'efforts et d'argent à la création de la voiture de course C5 Corvette ultime.

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Chaque construction géniale a besoin d'une excellente base de référence. Les 30 années d'expérience et de comptage de Duke en course, ainsi que le savoir-faire qu'il a accumulé, lui ont permis de construire quelques superbes voitures de piste. Auparavant, il avait une Corvette C4, qui "mangeait" beaucoup d'argent, mais était notoirement peu fiable. Sa dernière voiture semble être sa Magnum Opus – une Chevrolet Corvette C5 Z06 de 2002. De nombreux passionnés tueraient pour une C5 Z06 bien triée et de modèle récent, mais Duke a décidé de l'utiliser pour créer la voiture de piste C5 ultime.

Avec un centre de gravité bas, une répartition du poids de 50:50, un cadre en aluminium spécifique à la Z06 et un faible poids à vide de 3 118 livres (1 414 kg), la C5 Z06 était déjà performante, capable de la coller à la 996 Turbo. . Ensuite, il y a le moteur LS6, qui était basé sur le LS1, mais a été largement révisé pour produire 405 chevaux et 400 livres-pied (542 Nm) dans les modèles ultérieurs. Grâce à une Tremec T56, manuelle à six vitesses, le 0 à 60 mph (97 km/h) était possible en 3,9 secondes.

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La construction a commencé avec des changements relativement mineurs. Les premières améliorations de Duke étaient un embrayage Quarter Master de 7,25 pouces, des en-têtes, un échappement, une prise d'air froid et un radiateur incliné pour un refroidissement optimisé et une force d'appui améliorée. À ce moment-là, le LS1 de 5,7 litres était toujours à l'intérieur du compartiment moteur. En peu de temps, le LS1 a été remplacé par Mass Motorsports, un moteur LS7 sans course, capable de tourner à 8 500 tr/min et doté d'une lubrification à carter sec Stage Five avec un séparateur d'air. Le moteur produit plus de 700 chevaux au volant selon Duke, ce qui, selon lui, est bon pour environ 650 chevaux aux roues arrière.

Pas mal compte tenu du couple de la Chevy Big-Block à aspiration naturelle et du fait que la voiture a été rendue aussi légère que possible. Finalement, la Tremec à six vitesses a été remplacée par une séquentielle à six vitesses à rapport court avec des fonctions de non-élévation et de correspondance du régime. Duke partage qu'il y a une baisse de 600 à 700 tr/min lors des changements de vitesse, ce qui lui permet de rester au bon endroit tout le temps. Tout comme la transmission d'origine, la nouvelle était située à l'arrière. La nouvelle transmission était directement boulonnée à des différentiels à changement rapide Winters qui pouvaient être remplacés en quelques minutes.

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Croyez-le ou non, la construction de Duke n'est pas une question de puissance. Bien que cela ne manque clairement pas, l'idée principale était que la voiture soit aussi équilibrée que possible tout en perdant autant de poids que possible et en maximisant l'appui. Le séparateur avant a été parmi les premiers éléments aérodynamiques ajoutés par Duke, et il est fait d'alumalite avec du plastique ondulé qui a été doublé de rhinocéros, ce qui lui permet d'être léger et fin, mais aussi assez solide pour que vous puissiez vous tenir dessus. Les canards avant favorisent l'appui et canalisent l'air le long de la carrosserie, jusqu'à l'aile arrière massive en fibre de carbone qui semble provenir d'une voiture de course Corvette C6 R.

Ensuite, il y a le capot en fibre de carbone qui a été entièrement rasé de l'intérieur, afin d'être le plus léger possible. La voiture "attrapait l'air", alors Duke a remédié à cela en coupant le pare-chocs arrière et en coupant les bouches d'aération dans le coffre. Le couvercle du coffre générait une portance, donc la solution simple était de simplement le verrouiller avec des charnières. De l'usine, toutes les Corvettes C5 sont livrées avec deux réservoirs de carburant. Duke a retiré le réservoir côté conducteur pour gagner du poids et équilibrer. Selon lui, la voiture fait pencher la balance à 2 880 livres (1 306 kg) avec un réservoir d'essence plein. Oh, et si vous recherchez les phares escamotables, ils ont été remplacés par des unités fixes pour moins de traînée.

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La suspension, les freins et les pneus sont vitaux, et c'est un autre aspect, dans lequel la C5 Corvette Z06 de Duke bénéficie de longues années d'expertise. Il comprend des broches de chute de billettes, un roulement d'extrémité de tige joint par heim, une suspension à ressorts hélicoïdaux à double réglage, des barres stabilisatrices améliorées et de légers ajustements aux points de ramassage. En termes de roues et de pneus, la C5 Corvette Z06 hautement modifiée utilise des roues Forgeline, mesurant 18x11 pouces à l'avant et 18x12 pouces à l'arrière.

Ils sont enveloppés dans une configuration dépareillée de pneus Bridgestone 295/30R18 à l'avant et de pneus Yokohama 315/30R18 à l'arrière. Les freins améliorés disposent d'un module ABS BMW car l'ABS de la Corvette C5 d'origine est très imprévisible. On s'attendrait à ce qu'une voiture comme celle-ci ait un intérieur vidé, mais en fait, les seuls changements sont les sièges baquets, avec des harnais de course, un nouveau levier de vitesses séquentiel, un volant et un nouvel appareillage de commutation dans la console centrale. La voiture a même le régulateur de vitesse d'usine.

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Le terme « voiture de course pour la route » est souvent utilisé à mauvais escient, mais cette Corvette C5 Z06 en donne la définition. Entre les spécifications de course, le moteur V-8 à poussoir, la transmission séquentielle et le différentiel renforcé, la voiture fait tous les bons bruits. Il déteste également les bas régimes et se sent nerveux à moins que vous ne marchiez dessus, d'après ce que nous avons recueilli. Dans le même temps, l'intérieur relativement stocké et le fait que cette chose a des plaques d'immatriculation en font un spectacle saisissant pour les automobilistes plus occasionnels. Les mots ne lui rendent vraiment pas justice, c'est pourquoi nous vous conseillons de regarder la vidéo ci-dessus.

La fascination de Dim pour les voitures a commencé alors qu'il n'avait que six ans. Issu d'une famille de passionnés d'automobiles et de pilotes de course, il a commencé à apprendre la mécanique de base et la conduite dès son plus jeune âge. Bien qu'il aime écrire pour n'importe quelle voiture, Dim est surtout intéressé par l'exploration de voitures obscures et oubliées ainsi que par la recherche des meilleures offres sur le marché des voitures passionnées. Sa passion l'a amené à la restauration de voitures au Malta Classic Car Museum, où il a brièvement travaillé sur une Jaguar E-Type de 1964 et une Alfa Romeo Junior. À Malte, il a également obtenu son diplôme en médias et communications, ce qui a encore amélioré ses compétences en tant que journaliste automobile. Dim est toujours prêt à prendre le volant de n'importe quelle voiture et à vous en parler plus tard.