Un câble d'accélérateur mal installé entraîne un atterrissage forcé — General Aviation News

Par General Aviation News Staff · 17 avril 2023 · 6 commentaires

Le pilote effectuait une approche aux instruments VOR/DME-A d'entraînement à l'aéroport municipal d'Augusta (3AU) au Kansas avec un pilote de sécurité à bord du Piper PA-28-140.

Peu de temps après avoir passé le repère d'approche finale en rapprochement, il a réduit la puissance du moteur. Il a ensuite tenté d'augmenter légèrement la puissance du moteur, mais il n'y a pas eu de réponse.

Il est ensuite passé à plein régime sans aucune augmentation correspondante de la puissance du moteur. Les efforts du pilote pour rétablir la puissance du moteur n'ont pas abouti et il a exécuté un atterrissage forcé dans un champ.

L'aile droite a heurté une remorque et un poteau de clôture lors du déploiement à l'atterrissage et s'est séparée du fuselage. L'avion s'est immobilisé à côté d'une dépendance. L'aile gauche est restée attachée au fuselage. Le fuselage, les deux ailes, le support moteur et l'hélice ont été endommagés. Une quantité indéterminée de carburant est restée dans le réservoir de carburant gauche, le réservoir de carburant droit avait été compromis et une forte odeur de carburant était présente sur le site de l'accident, selon un inspecteur de la FAA.

Le pilote de sécurité a signalé que le pilote avait réduit la puissance du moteur et avait amorcé une descente après avoir franchi le repère d'approche finale en rapprochement. Environ 30 secondes plus tard, le pilote l'informe que le moteur ne répond pas. Le pilote de sécurité s'est rappelé que le tachymètre du moteur était à une indication de régime de ralenti. Il a noté qu'il y avait environ trois heures de carburant à bord au moment de l'accident.

Un examen après l'accident a révélé que le palier d'extrémité de la tige du câble d'accélérateur n'était pas relié au bras d'accélérateur du carburateur. Le matériel de fixation n'a pas été localisé.

Les dossiers de maintenance indiquaient que le carburateur avait été remplacé le 17 janvier 2021, à un temps d'enregistrement du tachymètre de 8 244 heures. Une inspection annuelle a été effectuée le 4 mars 2021 à 8 256 heures. Le tachymètre indiquait 8 267 heures au moment de l'examen.

Un examen du catalogue de pièces d'avion a révélé que le câble d'accélérateur devait être fixé au palier d'extrémité de tige du bras d'accélérateur du carburateur à l'aide d'un boulon à tête hexagonale avec une tige percée, un écrou crénelé et une goupille fendue.

Cause probable: Entretien inadéquat au moment du remplacement du carburateur, ce qui a entraîné la mauvaise installation du câble d'accélérateur et une perte partielle de puissance du moteur. Contribuer à l'accident était une inspection annuelle inadéquate qui n'a pas réussi à détecter l'installation incorrecte du câble d'accélérateur.

Numéro d'identification NTSB : 102857

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Ce rapport d'accident d'avril 2021 est fourni par le National Transportation Safety Board. Publié comme un outil pédagogique, il est destiné à aider les pilotes à apprendre des malheurs des autres.