Conseils de courroie de distribution

Il est toujours difficile de retirer une poulie de vilebrequin sur un véhicule. Le boulon est généralement cimenté avec un composé de blocage de filetage et serré à plus de 100 pi/lb. Les entreprises d'outils spécialisés ont introduit des douilles de poulie de vilebrequin conçues pour fonctionner avec des impacts. La différence avec ces douilles est le poids. La masse supplémentaire aide votre impact à produire plus de force pour retirer le boulon. Ces douilles sont disponibles en 17 mm, 19 mm, 21 mm et d'autres tailles uniques.

L'inspection est la première étape la plus critique qui doit être effectuée avant que le premier boulon ne soit retiré du couvercle de la courroie de distribution. L'inspection doit inclure la recherche des fuites habituelles et l'inspection d'éléments tels que l'huile, les supports de moteur et les composants de la courroie d'entraînement des accessoires. Vous devez également scanner le véhicule pour les codes actifs et historiques. Les codes de synchronisation de l'arbre à cames et du vilebrequin et les problèmes avec le système de calage variable des soupapes doivent d'abord être diagnostiqués.

L'inspection a deux avantages. Tout d'abord, il repère tous les éléments susceptibles de limiter la durée de vie de la nouvelle courroie. Deuxièmement, cela permet une estimation plus précise. Cela peut également vous éviter un litige avec un client qui prétend que le problème n'était pas là avant le remplacement de la courroie de distribution.

Si vous regardez la plupart des intervalles de remplacement, vous verrez un kilométrage et une période de temps. La durée est tout aussi importante que le kilométrage car la courroie est exposée à un environnement qui décompose les matériaux de la courroie, même si elle ne bouge pas. Ce type de dommage est appelé oxydation et peut être causé par l'oxygène et l'ozone.

Si celui-ci vous a brûlé, vous savez d'où je viens quand je mentionne le comptage du nombre de dents sur la courroie de distribution de remplacement. Dans de rares cas, la nouvelle courroie n'aura pas la même longueur que la courroie d'origine. Le changement peut être dû à une erreur de catalogage ou à l'OEM apportant de petites modifications au moteur qui modifient la relation entre le vilebrequin et les pignons d'arbre à cames. Il existe deux façons d'empêcher que cela se produise. Tout d'abord, utilisez le VIN et/ou le code moteur pour commander la courroie de remplacement. Deuxièmement, utilisez une courroie de haute qualité qui correspond aux spécifications OEM.

Sur certains moteurs, il existe des arbres d'équilibrage conçus pour lisser le mouvement de rotation du moteur entre les impulsions de puissance. S'assurer que les repères des arbres d'équilibrage sont correctement alignés est essentiel pour éviter les vibrations. De plus, certains moteurs ont des courroies séparées pour l'arbre d'équilibrage qui doivent être remplacées par la courroie de distribution.

VW, BMW et Hyundai ont des moteurs avec une courroie de distribution et une chaîne de distribution. La chaîne est généralement à l'autre extrémité de la tête et la puissance de la courroie n'est que l'arbre à cames d'admission. La chaîne va de l'arbre à cames d'admission à l'arbre à cames d'échappement. Il y a eu des cas signalés où la chaîne saute et provoque des codes pour les codes de synchronisation du vilebrequin et de l'arbre à cames. La plupart de ces véhicules avaient un kilométrage élevé et le propriétaire a négligé d'effectuer les vidanges d'huile. Dans la plupart des cas, une mauvaise huile a provoqué l'étirement de la chaîne ou la défaillance du tendeur.

Si vous trouvez une courroie avec des pignons dénudés, cela vous indiquera que quelque chose dans le système d'entraînement à came a été bloqué ou est coincé, surchargeant la courroie et la faisant cisailler les dents ou sauter le temps. Le coupable le plus probable est l'arbre à cames, qui peut s'être grippé en raison d'une surchauffe du moteur ou d'un manque de lubrification (niveau d'huile bas ou perte de pression d'huile). Assurez-vous de vérifier la rectitude des alésages de came dans la culasse et redressez ou alignez la culasse au besoin avant que la tête ne remonte sur le moteur.

Avec la qualité des appareils photo numériques dans les téléphones de nos jours et les améliorations apportées aux outils d'analyse, il est possible de prendre une photo de l'ancienne courroie sur le véhicule pour vous aider à vous assurer que la nouvelle courroie fonctionne de la même manière. Vous ne pensez peut-être pas que vous en avez besoin, mais cela vous sauvera un jour.

Si la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution et n'est pas tombée en panne pendant l'intervalle de remplacement de la courroie, il n'y a aucune garantie qu'elle tombera en panne pendant le prochain intervalle d'entretien. Si la pompe tombe en panne, elle pourrait contaminer la courroie et même causer des problèmes de tension et d'alignement. C'est également un excellent moment pour effectuer un rinçage et un remplissage du système de refroidissement, car les intervalles sont généralement très rapprochés.

Vous pouvez vous retrouver dans une situation où une poulie folle ou un tendeur est tombé en panne bien avant que l'intervalle de remplacement de la courroie ait été atteint. Si la poulie de renvoi ou de tendeur endommagée a causé un problème d'alignement avec la courroie, la courroie doit également être remplacée s'il y a des signes de dommages comme l'effilochage sur les bords ou le vitrage.

Si vous avez un conseil sur la courroie de distribution que nous avons manqué, écrivez-moi à [email protected]